今年的“双节”长假,航空公司普遍有较高的预期,不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。
最近几天是国庆出游高峰,不少网友却在社交媒体上吐槽,称自己提前买的国庆机票买贵了,临近出行时发现票价突然跳水。
比如一位网友就表示,9月28日要从成都飞往乌鲁木齐,九月初买票时单人往返需要4054元,但9月27日再次查询时,同一航班往返机票已降到1850元,他感到很不解,之前五一飞三亚时是临时订票,机票非常贵,这次假期早点买票,没想到反而更贵了。
另有一位网友吐槽自己提前20天预订了9月29日从昆明飞太原的机票,双人往返价格为4800多元,可最近一看,发现票价降到了2400多元,临近出发反而机票被打了五折。
这样的情况,在往年的国庆期间是否也曾有过?
记者咨询相关航司和业内人士,称这种情况并非今年的特例,在航司这种收益定价叫“倒放”,如果飞机快要飞了,客座率并不高,航司就可能通过降价的方式吸引更多原本没计划出行的旅客乘坐,能卖一张是一张。
这个时候,如果航司在一个月前放出的航线机票定价比较高,这条航线到最后又因为没能达到预期的高客座率而降价揽客,提前一个月买机票的旅客就可能感觉“亏了”。
由于今年的中秋与国庆假期相连,对于今年的“双节”长假,航空公司普遍有较高的预期,不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。
根据航旅纵横的统计数据,截至9月18日,中秋国庆假期(9.29—10.6)的国内航线机票平均支付价格(不含税),就已较“五一”假期上涨约21%;截至9月24日,中秋国庆假期间(9.29—10.6)的国内航线机票平均支付价格(不含税)约为1119元,比2019年同期显著上涨。
民航局也对国庆期间的旅客运输预期很高。在9月中旬举行的发布会上,民航局运输司副司长靳军号就预计,今年国庆假期民航预计保障航班13.7万班,日均超过1.7万班。其中日均保障国内客运航班14000班、运输国内旅客196万人次,分别比2019年国庆假期增长18%、17%。
而这样的大规模运力投放之下,必然有一些航线“供过于求”,也有一些航线的实际需求低于航司的预期,这些航线就可能会在临近起飞前降价“跳水”。
事实上,自疫情管控放开后,今年以来国内航司一直希望坚持高票价的定价策略,这从各家上市航司半年报中披露的客公里收益数据就可见一斑。
客公里收益反映的是票价水平,上半年三大航的这一数据均有两位数的同比增长,其中南航的国内航线客公里收益同比增加12.5%,东航的国内航线客公里收益同比增加14.79%,国航的国内航线客公里收益同比增加11.48%。
这种定价策略带来的其中一个结果,就是抑制了部分旅游、探亲客源的飞行意愿,使其出行的选择流向高铁。
以今年五一小长假期间的出行相关数据为例,五一期间民航的日均旅客运输量比2019年同期增长4.2%,而全国国内日均旅游人数,按可比口径比2019年同期高14%,两者相差9.8个百分点。
另一个数据是,与2019年同期相比,五一期间的全国民航国内日均旅客运输量比2019年高出13%,而五一期间的全国铁路日均旅客发送量比2019年同期高24.6%,两者相差11.6个百分点。
上述数据表明,高铁对民航旅客的分流效应越来越强,或者说更多的旅客从民航转移到了高铁,而这样的趋势在暑运期间持续。今年7月1日至8月31日的暑运期间,全国铁路累计发送旅客8.3亿人次,比疫情前的暑运同期增长12.9%,增幅要高于暑运期间国内航线的旅客运输量增幅。
不过,一些航线机票的“跳水”和旅客交通工具选择的转向,并不意味着今年的国庆假期出行遇冷。从交通部9月29日晚间公布的数据来看,中秋国庆假期首日,铁路预计发送旅客2020万人次,比2019年同期增长33.8%,比2022年同期增长108.2%;民航预计发送旅客217万人次,比2019年同期增长24.0%,比2022年同期增长143.4%;预计全国高速公路流量约6600万辆次,比2019年国庆假期首日增长25.6%,比2022年国庆假期首日增长43.5%。
携程的数据也显示,9月29日,“十一”假期首日,各地游客量暴增,旅游订单同比去年“十一”首日增长2.8倍,相较今年“五一”首日增长20%,租车自驾游订单同比去年“十一”首日也增长近2倍,较2019年“十一”首日增长1.6倍。